摘要：从中汽协数据来看，从2014年8月到2015年5月，重卡销量已连续下滑了10个月，而2015年2月份以来，重卡市场单月销量降幅连续四次超过30%——2、3、4、5月的同比降幅分别为50%、30%、33%和31%。2015年6月重卡市场销量情况分析如下。
从中汽协数据来看，从2014年8月到2015年5月，重卡销量已连续下滑了10个月，而2015年2月份以来，重卡市场单月销量降幅连续四次超过30%——2、3、4、5月的同比降幅分别为50%、30%、33%和31%。2015年6月重卡市场销量情况分析如下。
6月份的重卡市场，依然在低谷中徘徊不前。其月度降幅虽有所缩窄，但下滑幅度仍然十分惊人，终端市场需求的异常低迷迄今未有改观。更多相关重卡行业分析信息请查阅中国报告网发布的中国重卡产业调查及未来五年发展前景预测报告。
6月份重卡销售4.7万辆 同比下降26%
最新获悉，6月份国内重卡市场共约销售各类车辆4.7万辆，比去年同期的63720辆下降26%，环比今年5月（51712辆）也下滑了9%。其中，东风、重汽分别销售重卡1.04万辆和8800辆，同比降幅为24%和4%；一汽重卡销售6100辆，同比下降34%；陕汽和福田销车7500辆和6400辆，分别同比下滑26%和30%。第三阵营中，江淮销售重卡1800辆，同比下降57%；华菱星马、大运销车1238辆和1365辆，同比下滑19%和15%；北奔和上汽依维柯红岩6月份分别销售重卡1000辆（同比上升7%）和880辆（同比下降45%）。
6月份乃至上半年重卡市场的持续低迷，原因已经分析过多次，此处笔者也不想过多赘述。其根本原因，其实就是宏观经济的减速和固定资产投资（基建和房地产等）投资的低迷。虽然5、6月份国家名义上的基建项目投资已经批复了好几轮（据统计，截至7月1日发改委共批复了35个大型基建项目，包括铁路、城市轨道交通、机场建设等，投资规模达8196.2亿元），但要实质性启动，至少要等到三季度中期；而制造业的不景气（6月份制造业PMI采购经理人指数为50.2%，仅维持与上月持平，生产端的疲弱和需求端的低迷，使得国内制造业弱企稳的基础并不牢固），导致运价不断下跌，很多地方已经是跌无可跌，大批运输车辆处于停运或者半停运状态。
三季度降幅或将快速缩窄
总体来看，由于自今年1月份以来每个月的销量降幅都是两位数（1月份下降22%、2月份下降50%、3月份下降30%、4月份下降33%、5月份下降30%、6月份下降26%），因此，上半年国内重卡市场累计降幅一直居高不下。1-6月，重卡市场累计销车29.22万辆，同比下降32%，比1-5月33%的累计降幅略有缩窄（或许是聊胜于无）。
具体来看，东风继续稳居行业第一，上半年销售重卡6.56万辆，同比下降24%，低于行业整体降幅；重汽稳居行业第二名，上半年累计销售5.42万辆，同比下降23%，降幅也低于行业平均水平。一汽和陕汽累计销量基本相当，都在4.19万辆左右，但一汽重卡的下降幅度达到了39%，高于行业整体降幅，陕汽的降幅为32%，跟行业降幅基本一致；福田重卡上半年销售3.86万辆，同比下降40%。在第三阵营中，江淮累计销售1.60万辆，同比下滑幅度为32%；华菱重卡累计销售8711辆，同比下降26%；大运上半年销售7387辆，同比降幅为个位数（-7%）。北奔和红岩累计销车5262辆和4792辆，分别同比下滑18%和69%。
展望下半年，由于2014年7、8月份的月度重卡销量基数相对较低（去年7月份为50618辆、8月份为48126辆，不像当年上半年的月度销量那样“虚高”），因此，今年三季度的月度销量同比降幅有望缩小至20%以内，从而使重卡市场的累计降幅也随之缩窄至25-30%以内。但市场的真正回暖，还有待国家稳增长保增速政策的更大力度“加码”和持续加力。